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鋁制掛車:春天還有多遠
發布日期：2014-07-15 02:12 瀏覽量：1010
近年來，有關節能減排的話題一直備受關注。尤其是大氣污染防治、燃油消耗限值、內燃機節能減排、機動車排放升級等政策的相繼出臺，給在節能減排過程中的“困難戶”汽車行業帶來了巨大壓力，但同時也給輕量化汽車帶來了發展機遇。
同時，由于近年來電子商務的興起為電商物流開啟了前所未有的廣闊空間?，F在的電商物流主要拉的都是小而輕的生活消費品，因此更需要外表美觀、防水封閉性好的鋁制掛車，這給鋁制掛車的推廣應用帶來了難得的發展契機。
6月以來，鋁制掛車行業顯得尤為忙碌。從京東商城和叢林集團簽署的50輛鋁制廂式掛車訂單，到順豐速運和晟通集團簽署的第二批20輛鋁制廂式掛車訂單，迅速發展的電子商務及其背后的物流業，給鋁制掛車帶來新的市場機會。
中國有色金屬工業協會輕金屬部副主任李德峰表示，協會這幾年一直把擴大鋁在交通運輸行業的應用作為重點工作來抓，致力于推動高效節能鋁制掛車產業化，利用各種途徑宣傳鋁制掛車，鼓勵核心企業加大研發投入和市場試用，并確定鋁制掛車為汽車輕量化的突破口，是未來載重掛車發展的必然趨勢，也是汽車領域實現節能減排的重要途徑。
“輕量化掛車表面上看起來涉及的行業不大、車輛不多，但實際效果非常顯著?！崩畹路逭f，長期以來，載重掛車都是交通運輸領域的燃油消耗大戶。據統計，目前我國載重掛車（廂式掛車、中重卡掛車、平板掛車）保有量約300萬輛，盡管占汽車總保有量的比例不高，但其燃油消耗量卻占到汽車總消耗量的25%以上。
“載重掛車油耗大主要原因就是車身太重，如果車身輕了，油耗自然就會降下來?！鄙綎|叢林福祿好富汽車有限公司總經理王惠勇在談到輕量化鋁制掛車的節能減排作用時說，載重掛車自重每減重10%，油耗可降低6%至8%。按標準車體計算，鋁制掛車可以減重3噸，這樣在年行駛15萬公里的情況下，每輛掛車每年可節省燃油5175升，減少二氧化碳排放量12.93噸。但目前，我國鋁制掛車剛剛起步，市場保有量很少。如果我國鋁制掛車達到發達國家70%的普及率，保守估算，每年可節約燃油消耗766萬噸、減少二氧化碳排放2200萬噸。
賬可以算得更細些?！耙怨捃嚍槔?，一臺鋁制罐車的市場售價40多萬元，是鋼制罐車的2倍多，大部分個體戶和一些規模較小的運輸公司，在購買掛車時只會比較市場售價，而并不會從掛車輕量化上考慮節能、減耗所帶來的運輸效益和節油效益?！标赏瘓F汽車事業部負責人丁林海隨即以每輛罐車年行駛20萬公里給記者算了兩筆賬：當滿車來時，一臺鋼制罐車自重10噸，而同樣標準的鋁制罐車自重僅有6.6噸，這就意味著鋁制罐車每趟能多拉3.4噸油，按平均每噸公里運費0.7元計算，油的每噸公里運費是2.38元，鋁制罐車每趟來時的運費一年就能增收23.8萬元；而空車駛回時，由于鋁制罐車自重輕，節油率達9%至13%，按普通罐車百公里油耗35升計算，鋁制罐車百公里能節油3.2升，以每升油7.5元計算，一輛鋁制罐車年節油費達2.4萬元。同時，由于鋁制罐車的車身輕了3.4噸，過路過橋費也會因此下降，經測算，一輛鋁制掛車的年節省過路過橋費約2.7萬元。
“一增一省，一輛鋁制罐車第一年的增加收益就能把購車的差價賺回來，同時第二年就能獲得一個很可觀的經濟效益?！倍×趾＝榻B說，鋁材還是一種節能環保材料，可循環再利用率達90%以上，回收價格是鋼材的5倍，這無形之中也給用戶帶來了一筆直接收益。
總的來說，鋁制掛車在節能減排、提高運輸效率、降低物流成本等方面的優勢不言而喻?？墒窃谡劦胶途〇|商城的這筆訂單時，王惠勇并沒有表現出很輕松?！熬〇|的訂單是鋁制掛車銷售以來接到的最大訂單?！彼嬖V記者，2008年叢林集團開始研發試制輕量化鋁制掛車，歷時兩年研發出了鋁制掛車的圖紙，并成功試制了國內首批鋁制掛車，實現了從無到有的飛躍。但由于社會對鋁制掛車的認知很少，銷售情況一直不盡如人意。
叢林集團執行總裁蘇振佳坦言，這兩年，鋁制掛車逐漸得到了市場的肯定，被越來越多的用戶所認知，銷售量從2012年幾十輛，發展到去年的100多輛?！氨M管這與叢林集團2萬輛的年設計生產能力還相差甚遠，但隨著電子商務和物流業的發展，以及節能減排意識的加強，鋁制掛車應該有著廣泛的應用前景?！?/span>
對于鋁制掛車未來的市場推廣，晟通科技集團有限公司汽車事業部總經理張云建也信心滿滿：“隨著物流業的蓬勃發展，物流公司的轉型升級迫在眉睫，這也促使不少物流公司瞄準了節能效果明顯的鋁制掛車，而其美觀的外形更是一個重要賣點?！睆堅平ǜ嬖V記者，今年初，公司接到一個來自齊齊哈爾物流公司的電話，這個客戶是搞葡萄酒運輸的，在路上看到“鋁行者”廂式掛車，覺得外觀特別好看，于是就打電話咨詢，隨即就把幾十萬元的車款匯了過來。事后，客戶打電話反饋，“鋁行者”不僅節油，公司還因其美觀的外形提升了形象，接到不少額外的運輸單。
近年來，電商物流業務呈現井噴式增長。一方面是物流行業規模不斷擴大，以個體戶居多的運輸行業逐步發展成一定規模的物流公司，原先掛靠性質的物流公司也逐步被新興物流公司取代，比如德邦、順豐等。另一方面，行業間競爭日趨加劇。特別是這幾年燃油、人工等成本不斷攀升，客戶對服務的要求也在不斷提升，各種挑戰無不對傳統物流公司轉型升級提出了更高的要求。
同時，隨著汽車行業對節能與輕量化的要求越來越高，未來輕量化鋁制掛車的市場發展潛力不容小覷。
6月11日通過的《物流業發展中長期規劃》提出，到2020年基本建立現代物流服務體系，提升物流業標準化、信息化、智能化、集約化水平，提高經濟整體運行效率和效益。近年來我國發布的《物流業調整和振興規劃》、《交通運輸“十二五”發展規劃》等也都要求發展綠色交通、加快節能減排、提升車輛裝備。這些都為推進汽車輕量化，尤其是載重掛車輕量化提供了更好的政策環境。
值得關注的是，由于生產投入大、車輛售價貴、交通運輸行業管理有待加強等問題的客觀存在，目前鋁制掛車在擴大市場應用中遇到了困難，不能規?；a，就意味著無法降低生產成本，也就難以擴大市場。針對這一矛盾，李德峰建議，將高效節能鋁制掛車產業化及示范應用列為重大專項，提供專項資金支持；出臺貼息、減免稅費等優惠政策，鼓勵用戶購買使用鋁制掛車；研究制定更為嚴格的汽車平均燃油效率標準和環?；厥盏确煞ㄒ?，為大面積推廣應用高效節能鋁制掛車創造良好的環境。
同時，由于近年來電子商務的興起為電商物流開啟了前所未有的廣闊空間?，F在的電商物流主要拉的都是小而輕的生活消費品，因此更需要外表美觀、防水封閉性好的鋁制掛車，這給鋁制掛車的推廣應用帶來了難得的發展契機。
6月以來，鋁制掛車行業顯得尤為忙碌。從京東商城和叢林集團簽署的50輛鋁制廂式掛車訂單，到順豐速運和晟通集團簽署的第二批20輛鋁制廂式掛車訂單，迅速發展的電子商務及其背后的物流業，給鋁制掛車帶來新的市場機會。
中國有色金屬工業協會輕金屬部副主任李德峰表示，協會這幾年一直把擴大鋁在交通運輸行業的應用作為重點工作來抓，致力于推動高效節能鋁制掛車產業化，利用各種途徑宣傳鋁制掛車，鼓勵核心企業加大研發投入和市場試用，并確定鋁制掛車為汽車輕量化的突破口，是未來載重掛車發展的必然趨勢，也是汽車領域實現節能減排的重要途徑。
“輕量化掛車表面上看起來涉及的行業不大、車輛不多，但實際效果非常顯著?！崩畹路逭f，長期以來，載重掛車都是交通運輸領域的燃油消耗大戶。據統計，目前我國載重掛車（廂式掛車、中重卡掛車、平板掛車）保有量約300萬輛，盡管占汽車總保有量的比例不高，但其燃油消耗量卻占到汽車總消耗量的25%以上。
“載重掛車油耗大主要原因就是車身太重，如果車身輕了，油耗自然就會降下來?！鄙綎|叢林福祿好富汽車有限公司總經理王惠勇在談到輕量化鋁制掛車的節能減排作用時說，載重掛車自重每減重10%，油耗可降低6%至8%。按標準車體計算，鋁制掛車可以減重3噸，這樣在年行駛15萬公里的情況下，每輛掛車每年可節省燃油5175升，減少二氧化碳排放量12.93噸。但目前，我國鋁制掛車剛剛起步，市場保有量很少。如果我國鋁制掛車達到發達國家70%的普及率，保守估算，每年可節約燃油消耗766萬噸、減少二氧化碳排放2200萬噸。
賬可以算得更細些?！耙怨捃嚍槔?，一臺鋁制罐車的市場售價40多萬元，是鋼制罐車的2倍多，大部分個體戶和一些規模較小的運輸公司，在購買掛車時只會比較市場售價，而并不會從掛車輕量化上考慮節能、減耗所帶來的運輸效益和節油效益?！标赏瘓F汽車事業部負責人丁林海隨即以每輛罐車年行駛20萬公里給記者算了兩筆賬：當滿車來時，一臺鋼制罐車自重10噸，而同樣標準的鋁制罐車自重僅有6.6噸，這就意味著鋁制罐車每趟能多拉3.4噸油，按平均每噸公里運費0.7元計算，油的每噸公里運費是2.38元，鋁制罐車每趟來時的運費一年就能增收23.8萬元；而空車駛回時，由于鋁制罐車自重輕，節油率達9%至13%，按普通罐車百公里油耗35升計算，鋁制罐車百公里能節油3.2升，以每升油7.5元計算，一輛鋁制罐車年節油費達2.4萬元。同時，由于鋁制罐車的車身輕了3.4噸，過路過橋費也會因此下降，經測算，一輛鋁制掛車的年節省過路過橋費約2.7萬元。
“一增一省，一輛鋁制罐車第一年的增加收益就能把購車的差價賺回來，同時第二年就能獲得一個很可觀的經濟效益?！倍×趾＝榻B說，鋁材還是一種節能環保材料，可循環再利用率達90%以上，回收價格是鋼材的5倍，這無形之中也給用戶帶來了一筆直接收益。
總的來說，鋁制掛車在節能減排、提高運輸效率、降低物流成本等方面的優勢不言而喻?？墒窃谡劦胶途〇|商城的這筆訂單時，王惠勇并沒有表現出很輕松?！熬〇|的訂單是鋁制掛車銷售以來接到的最大訂單?！彼嬖V記者，2008年叢林集團開始研發試制輕量化鋁制掛車，歷時兩年研發出了鋁制掛車的圖紙，并成功試制了國內首批鋁制掛車，實現了從無到有的飛躍。但由于社會對鋁制掛車的認知很少，銷售情況一直不盡如人意。
叢林集團執行總裁蘇振佳坦言，這兩年，鋁制掛車逐漸得到了市場的肯定，被越來越多的用戶所認知，銷售量從2012年幾十輛，發展到去年的100多輛?！氨M管這與叢林集團2萬輛的年設計生產能力還相差甚遠，但隨著電子商務和物流業的發展，以及節能減排意識的加強，鋁制掛車應該有著廣泛的應用前景?！?/span>
對于鋁制掛車未來的市場推廣，晟通科技集團有限公司汽車事業部總經理張云建也信心滿滿：“隨著物流業的蓬勃發展，物流公司的轉型升級迫在眉睫，這也促使不少物流公司瞄準了節能效果明顯的鋁制掛車，而其美觀的外形更是一個重要賣點?！睆堅平ǜ嬖V記者，今年初，公司接到一個來自齊齊哈爾物流公司的電話，這個客戶是搞葡萄酒運輸的，在路上看到“鋁行者”廂式掛車，覺得外觀特別好看，于是就打電話咨詢，隨即就把幾十萬元的車款匯了過來。事后，客戶打電話反饋，“鋁行者”不僅節油，公司還因其美觀的外形提升了形象，接到不少額外的運輸單。
近年來，電商物流業務呈現井噴式增長。一方面是物流行業規模不斷擴大，以個體戶居多的運輸行業逐步發展成一定規模的物流公司，原先掛靠性質的物流公司也逐步被新興物流公司取代，比如德邦、順豐等。另一方面，行業間競爭日趨加劇。特別是這幾年燃油、人工等成本不斷攀升，客戶對服務的要求也在不斷提升，各種挑戰無不對傳統物流公司轉型升級提出了更高的要求。
同時，隨著汽車行業對節能與輕量化的要求越來越高，未來輕量化鋁制掛車的市場發展潛力不容小覷。
6月11日通過的《物流業發展中長期規劃》提出，到2020年基本建立現代物流服務體系，提升物流業標準化、信息化、智能化、集約化水平，提高經濟整體運行效率和效益。近年來我國發布的《物流業調整和振興規劃》、《交通運輸“十二五”發展規劃》等也都要求發展綠色交通、加快節能減排、提升車輛裝備。這些都為推進汽車輕量化，尤其是載重掛車輕量化提供了更好的政策環境。
值得關注的是，由于生產投入大、車輛售價貴、交通運輸行業管理有待加強等問題的客觀存在，目前鋁制掛車在擴大市場應用中遇到了困難，不能規?；a，就意味著無法降低生產成本，也就難以擴大市場。針對這一矛盾，李德峰建議，將高效節能鋁制掛車產業化及示范應用列為重大專項，提供專項資金支持；出臺貼息、減免稅費等優惠政策，鼓勵用戶購買使用鋁制掛車；研究制定更為嚴格的汽車平均燃油效率標準和環?；厥盏确煞ㄒ?，為大面積推廣應用高效節能鋁制掛車創造良好的環境。
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